먼저 브레이크 튜빙
일반적인 브레이크 시스템에는 활동 정지와 협력하는 데 사용되는 부드러운 고무 튜브인 재료 섹션이 있지만 고무 자체는 탄성이 있어 브레이크 시스템의 액체 압력을 견디면 변형이 발생하여 직경이 변경됩니다. 파이프의 브레이크 오일 유압 전달 효과를 감소시켜 브레이크 펌프가 안정적인 제동력을 생성할 수 없게 됩니다. 이러한 상황은 사용 기간과 브레이크 시스템의 심각한 작동에 따라 변형 정도가 증가합니다. 원래 항공기 유압 시스템에 사용되었던 고압 및 고온을 견딜 수 있는 금속 튜브는 이러한 상황을 개선할 수 있습니다. 내부는 Tifron 소재이고 외부는 변형 특성이 발생하기 쉽지 않은 금속 스네이크 튜브로 덮여 있어 우수한 유압 전달 효과를 제공하므로 브레이크 마스터 펌프의 액체 압력을 완전히 사용하여 피스톤을 밀고 안정적인 제동력을 제공합니다. 또한, 금속 소재는 깨지지 않는 특성을 갖고 있어 튜브 손상으로 인한 브레이크 고장 가능성을 크게 줄일 수 있습니다. 브레이크 튜빙은 경주용 자동차(특히 RALLY 자동차)에 필요한 개조 부품이며 일반적으로 도로용 자동차에 또 다른 유형의 안전을 제공합니다.
둘째, 브레이크 페달 힘을 높이십시오.
브레이크를 끝까지 밟아도 타이어가 잠기지 않을 경우 페달에서 발생하는 제동력이 부족해 매우 위험합니다. 차량의 제동력이 너무 낮으면 차량을 눌렀을 때 차량이 잠기더라도 추적 제어력을 잃게 됩니다. 제동 한계는 브레이크가 잠기기 직전에 발생하며, 운전자는 이 힘에서 브레이크 페달의 제어를 유지할 수 있어야 합니다. 브레이크 페달 힘을 높이려면 먼저 브레이크 동력 보조력을 높이고 더 큰 공기 탱크를 변경할 수 있지만, 진공 보조력을 과도하게 증가시키면 브레이크가 점진적인 특성을 잃게 되고 브레이크가 작동하지 않게 되므로 증가가 제한됩니다. 끝까지 밟혀 운전자가 브레이크를 효과적이고 안정적으로 제어할 수 없게 됩니다. 브레이크 페달 힘을 높이기 위해 PASCAL의 원리를 추가로 사용하여 메인 펌프와 서브 펌프를 수정하는 것이 이상적입니다. 펌프와 고정 장치를 개조할 경우 디스크의 크기도 동시에 커질 수 있으며, 제동력은 브레이크 패드가 휠 샤프트에 발생하는 마찰에 의해 가해지는 토크이므로 디스크의 직경이 커질수록, 제동력이 더 커집니다.
위의 내용은 산둥성 자동차 브레이크 패드 제조업체가 귀하를 위해 정리한 일부 정보입니다. 나는 그것이 당신에게 도움이되기를 바랍니다. 동시에 관련 질문이 있는 경우 언제든지 문의해 주시기 바랍니다.
게시 시간: 2024년 11월 11일