오늘날 자동차 브레이크 패드 제조업체는 브레이크 패드의 반 금속 재료의 일반적인 문제에 대해 이야기합니다.
브레이크 패드의 재료 공식을 정의하는 방법 : 강철 섬유, 다공성 철 분말, 충돌, 흑연, 코크스, 윤활제 등을 증가시키는 필러를 포함한 스틸 섬유 및 철 분말의 함량은 약 40%입니다.
마찰 재료에 대한 반 금속 제형. 주요 특징 : 1. 저렴한 비용. 2. 높은 열전도율. 3. 좋은 내마모성. 4. 중대한 제동 조건에 적합합니다.
마찰 재료의 첫 번째 문제 :
1. 소음, 진동 및 거칠기는 단순히 신체의 폭력적인 진동과 함께 저주파 소음을 유발합니다.
2. 더 먼지 (저온 저하).
3. 높은 금속 함량은 저온과 저속 제동력이 부족하여 단순히 페달 피로를 유발합니다.
4. 높은 열전도율과 높은 가열 속도는 브레이크 캘리퍼 및 그 성분으로 열을 전달 한 다음 브레이크 캘리퍼, 피스톤 씰 및 리턴 스프링의 노화를 가속화합니다. 높은 열전도율은 단순히 충돌하는 데이터의 열 분해 및 고온 저하를 일으켜 브레이크 라이닝이 떨어지거나 파손됩니다.
5. 강한 접착력, 녹슬기 쉽지 않습니다. 부식 후, 접착력 또는 손상은 2 층이며 마모가 악화됩니다.
백분율 부피는 마찰 재료를 측정하기에 매우 올바른 단위입니다. 제형 엔지니어는 다양한 원료 (밀도, 입자 크기, 경도, 수분, 화학 조성, 탄성 계수)의 기본 특성을 이해하기 위해 주도권을 잡아야하지만, 마찰 재료의 마이크로 기능 및 거시적 기능에 대한 다양한 마찰 재료의 영향을 명확하게 이해해야합니다. 이제 자동차 브레이크 패드 제조업체의 이해에 따르면 대부분의 포뮬러 설계 테스트는 구성 요소 비율을 기반으로합니다. 원료의 기능에 대한 근본적인 데이터가 없기 위해, 공식의 성분 수와 혼합 시간, 압력 시간, 압력 압력, 시간 및 탈기 시간, 갈기 시간, 두 층의 재료, 데이터 및 기타 요인과 같은 간단하고 명확한 공식의 충돌 기능 사이의 연결을 표현하는 것은 이론적으로 어렵다. 제형 자체와 관련하여, 이론적 수단에 의해 다양한 성분의 비율을 결정하는 것은 옳지 않으며, 우리는 주로 오랜 시간 동안 누적 된 경험에 의존하는 제형과 기능 사이의 직접적인 정량적 연결을 신속하게 도출 할 수 없다.
후 시간 : 19-2025 년 2 월